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O/T
Bueno, visto que el otro post esta cerrado, voy a ampliar un poco lo que estuvimos hablando de las tecnicas de manejo en invierno, ya que uno va viendo cosas nuevas, y agregue ago que para mi es muy importante: La lectura del suelo donde uno va a manejar o se encuentra manejando.
O/T FIN

Bueno, visto que hay algunos post sobre como exprimir un buen rendimiento a la hora de conducir, voy a tratar de hacer un humilde aporte sobre lo que mas hacemos aca: Conducción sobre suelos de ripio / nieve /hielo / Escarcha. Con este material, que fui elaborando mientras iban apareciendo cosas en mi cabeza, quiero hacer un aporte para que el conducir sobre estos terrenos se tonre un poco mas seguro, y para aquellos que quieran divertirse. No siendo un experto en ello, la información que propongo es totalmente discutible, con razon fundada, y no es la verdad absoluta de las cosas, pero SI es MI verdad absoluta de la conducción en estos terrenos.

Antes de empezar a hablar sobre las acciones a tomar sobre el manejo, tenemos que ver el equipamiento del vehículo, ya que es sumamente importante y define mucho la forma de reaccionar ante los diferentes terrenos, sobretodo en invierno:

-   Cubiertas: Las cubiertas normalmente utilizadas en invierno son actualmente de silica, o de doble contacto (caucho /silica). La silica reacciona de manera antideslizante en las cubiertas (se pone pegajosa) a medida que la temperatura desciende, siempre esta inferior a 0ºC para que responda químicamente. La de doble contacto, posee ambas propiedades de la cubierta, permitiendo una gran estabilidad sobre asfalto seco gracias a las prociones de caucho, y un buen agarre sobre suelos invernales. Son cubiertas de altas prestaciones generalmente. Por ultimo, tenemos las cubiertas con clavos, que hay de varios tipos: cubiertas con taco y clavos, cubiertas de silica y clavos, LAPID (Cubiertas con clavos de competición)  que si bien para suelos muy dificultosos son excelentes (sobre hielo propiamente dicho, o nieve compacta) el problema que presentan es la gran inestabilidad ante un suelo mixto de nieve /asfalto , gracias a su poca adherencia en suelos firmes.
-   Cadenas: Las cadenas son poco utilizadas, se usan casi solamente en vehículos de carga, ya que se encuentran prohibidas para su circulación osbre vias de asfalto, salvo condiciones extremas (lease: camiones y colctivos pueden utilizar cadenas debido a la escasez de neumaticos  de invierno para los mismos; e autos y vehículos privados no pueden utilizarse debido a que el transito masivo con cadenas deteriora rapidamente el asfalto.
-   Leyendo suelos: Aca viene lo que va a determinar nuestro tipo de manejo. Hay que ser muy cuidadoso, puesto que , generalmente en los lugares de invierno, el suelo puede cambiar su aspecto o estado según las varioaciones de temperatura que se generan en el dia, como asi tambien las nevadas, escarchas y lluvias. Generalmente, lo primero que vamos a encontrar antes de la nieve, son suleos escarchados, su aspecto opaco de dia y destellante de colores de noche, hacen de este suelo algo confiable, siempre que no llueva sobre el. La escarcha tiene buena adherencia, incluso con cubiertas comunes y antes el aumento de dureza del suelo, el conducir en la tierra escarchada se torna mas facil incluso que en el ripio suleto (que como veremos, es casi igual a la conducción con nieve suelta, apenas un poco mas firme). El suelo nevado: este tipo de pisos, va a tener una gran dependencia de lo que hay abajo: si bajo la nieve esta la escarcha, l nieve se adhiere formando una condicion aceptable para el manejo. Ahora si bajo ella hubo hielo expuesto a temperatura calida, es muy probable que la nieve se vuelva una placa deslizante, de la cuar no hay que coniarse nunca, ya que es como manejar el auto sobre un carro remolcado , jaja. Sobre estas condiciones, las cubiertas con clavos marcan una diferencia , ya que al ser mas finas de lo normal, penetran la nieve y apoyan sobre el  fondo de hielo o cerca de el, teniendo una buena  capacidad de respuesta. HIELO: el hielo presenta uno de los caminos mas difíciles, tornandose extrema su peligrosas cuando llueve sobre el. Si esta escarchado (idem asfalto, se ve opaco) tiene mejor adherencia con cubiertas para tal fin, silica o clavos, pero sobre “hielo lavado” el conducir se hace muy difícil ya que la perdida de adherencia es doble y a veces la temperatura de la lluvia no contribuye a la adherencia de las cubiertas de silica.


Bueno, vimos que cubiertas tenemos , o que vamos a usar, o que cubiertas tiene puestas el aut, en el caso de alquilar uno, ahora vamos a la conducción:
 Conducción normal :  Siempre realizar una conduccion suave, sobretodo en aceleraicon y frenado. Triplicar las distancias entre vehiculoa y las distancias de frenado. Es iteresante ver como se comporta el vehículo que va adelante, sobretodo cuanod hay mucha nieve suelta, lo que provoca huellones sobre el suelo. Estos huellones pueden ser beneficiosos siempre y cuando la cantidad de nieve no sea demasiada (que aga que el auto quede “flotando” sobre el chasis.

Frenado: Sobre estos suelos, frenar dista mucho de apoyar el pie en el pedal del medio. Para los suelos escarchados, una frenada suave y acompañada de la caja ayuda mucho. Ahora sobre suelos mas inestables,  vamos a tratar de usar un tip de frenado, muy parecido a los que hace el ABS; pero con acelerador
TIP Frenado: Si vas a pisar suave el freno y las gomas bloquean, trata de ir pisando el freno con la izquierda y acelerando muy poco con la derecha, para que el auto vaya frenando y las gomas no bloqueen.

Curvas: Siempre trata de doblar traccionando, es decir con leve aceleracion, ti tomas una curva con 0 aceleracion o en neutro por ejemplo es 90% probable que el auto haga oversteer y te salgas del camino.

Ante eventuales salidas de la cola del auto en una curva:
FWD: Acelerar levemente, para volver a meter el eje trasero dentro de la linea de curva
RWD: Soltar el acelerador, ya que se va de cola cuando sobre aceleras y patina.

AWD: DALE QUE VAAAAAAAAAAAAA, siempre que tengas un buen juego de gomas de invierno, el AWD en los autos anda muy bien, podes jugar mucho sobre las curvas, siempre manejando un regimen “despierto” del auto, ante necesidad de reaccionar inmediatamente sobre la reaccion del vehículo. La perdida de adherencia en un AWD hace que el auto deslice casi completamente, donde para enderezarlo, los HP’s y el Torque, CUENTAN.
FUN TIP:  si se va de trompa: seguramente porque doblas muy brusco o aceleraste demasiado en la cruva: Rebaje freno de mano, y a llevarlo viejo!!!

Subidas:
Lo central en cuanto agarras una subida o lo que sea, es mantener una buena relacion torque/potencia, es decir, que el auto traccione pero no patine... donde ves que venis subiendo (NO MUY PRONUNCIADO) y el auto patina, por ej, en 2da... tiras la 3era para bajar un poco RPM y mantener el torque, y el “envion” que el vehículo trae, ya que hacer una parada sobre una subida o bajada es complicado.

Bajando: Esto si se pone lindo. Bajar sobre estos terrenos no es tarea facil. SIEMPRE hay que pensar una vía de escape ante un imprevisto (como llevarlo contra el cordon y arruinar las llantas, pero slavarte de chocar en una esquina), y usar el Tip de frenado. Siempre hay que frenar adecuadamente ANTES de la bajada y no durante. Durante vamos a aplicar la reduccion de velocidad, si es necesario, con el tip de frenado. Si el auto se embalo sin vias de escape y el accidente esta en puerta un recurso interesantemente riesgoso, para el uso, es pisar el freno , tratar de bloquear las 4 , y pones mracha atrás en movimiento (obvio, no a 40 km/h, jajaj) lo que contribuiria a tratar de llevar al extremo la disminución de colision.

Freno de Mano: El freno de mano es muy divertido, dejando este como un instrumento de correcion antes curvas cerradas, pero solo se debe utilizar cuando se conoce bien el terreno y la forma de manejo. El uso del freno de mano debe ser corto, ya que una vez que el auto toma envión hacia un lateral, el suelo resbaladizo va a contribuir a que el auto siga de esa manera (deslizandose lateralmente). En autos de traccion trasera, se sustituye el uso en las curvas amplias, donde el deslizamiento lo podemos provocar con cambios bajos y altas rpm (acelerando en las curvas).

Por útlimo, no hay que olvidarse de llevar elementos  para el cambio de gomas y, al menos, 1 ó 2 cubiertas con clavos o cadenas en auxilio ante alguna rotura, ya que la original del auto no serviria en suelo resbaladizo.

Espero les haya sido util. Estas tecnicas de manejo se pueden utilizar en todos los niveles, pero a modo de ejemplo, en los vehiclos 4x4, creo fehacientemente que su utilización en traccion simple es mucho mejor que en doble, ya que si son de bajos hp’s o motores perezosos, cuesta mucho, ante un deslizamiento total, que lo provoca la 4x4, de enderezarlo sobre el camino. Prefiero usar la RWD, dejando la  4x4 para lugares donde hay mucha nieve suelta, o caminos vírgenes (recien nevados, y con mucha nieve). En los casos de las WAD esparecido, pero la estabilidad de los autos y su peso contribuyen a mayor estabilidad; y a la hora de “jugar” sobre estos suelos, la prestaciones de motor de vehículo van a influir mucho sobre sus capacidades de respuesta, como asi tambien, las gomas que uno utiliza.

Sobre terrenos de ripio suelto o tierra con poca adherencia, podemos aplicar los mismos criterios aca citados, sobretodo los de nieve suelta y demas tipos, acentuando que sobre tierra , ripio suelto, el frenado es mucho mas seguro que sobre suelos invernales, pero tambien debemos tomar precauciones, sobretodo en caminos de tierra , donde las banquinas se junta mucho ripio (ripio se denomina al suelo seleccionado, integrado por piedras pequeñas, sin tierra ni arena) y el salirse  o pisar ripio, es como salir del asfalto a la nieve. Mucho cuidado también con el polvo en suspensión, ya que se torna mucho mas peligroso que la niebla , ya que la visibilidad es sustancialmente menor y el polvo en suspensión tapa la visibilidad de faros y luces de los vehículos.

Saludos!!!!